Cancello automatico: guasti e soluzioni

Questa guida raccoglie le domande che ci fanno al telefono ogni giorno. Non sostituisce un tecnico, ma ti aiuta a capire cosa sta succedendo al cancello, cosa puoi controllare in sicurezza e quando conviene chiamare.

Sintomi e possibili cause

Non dà segni di vita

Di solito il problema è a monte del motore: interruttore, fusibile, alimentatore o centrale. Si parte da lì.

Parte e si blocca dopo un attimo

La centrale sente troppo sforzo: binario sporco, cardini duri, olio freddo o una forza regolata troppo bassa.

Si apre ma non si richiude

Nella grande maggioranza dei casi sono le fotocellule: sporche, storte o con un cavo rovinato.

Si richiude o si riapre da solo

Una sicurezza che interviene a vuoto, un pulsante in corto o un ricevitore disturbato: va trovato il contatto “ballerino”.

Fa un rumore nuovo

Cremagliera consumata, ruote senza grasso, pistone con gioco o un ingranaggio che cede: il rumore è sempre un avviso.

Dopo il temporale non va più

Una sovratensione ha colpito scheda, ricevitore o alimentatore: a volte basta un fusibile, a volte si cambia la centrale.

Un’anta sì e l’altra no

Su un battente a due ante può essere un motore, un condensatore o un collegamento ossidato nel pozzetto.

Sbatte in fine corsa

Finecorsa o encoder da registrare: lasciarlo così rovina cardini, attacchi e cremagliera.

Lo sblocco non funziona

Chiave che non gira o leva bloccata dalla ruggine: in caso di blackout resti chiuso dentro o fuori.

Il lampeggiante è spento

Non è estetica: è la segnalazione che avvisa chi passa durante la manovra, e va ripristinata.

D’inverno è lentissimo

Olio, batterie e lubrificanti soffrono il freddo e l’umidità: una regolazione stagionale risolve quasi sempre.

Il pedonale non scatta

Elettroserratura, pulsante o alimentazione a 12 V: un guasto piccolo che però chiude fuori casa.

Che automazione hai?

Motore per cancello scorrevole

È un motoriduttore a terra che muove l’anta con un pignone sulla cremagliera: lavora a fianco del binario, quindi sporco, sassi e acqua lo raggiungono facilmente. Punti da tenere d’occhio: scorrevolezza a mano con il motore sbloccato, gioco tra pignone e cremagliera, ruote, binario e guida superiore, finecorsa o encoder e fotocellule e costa di sicurezza.

Pistone per cancello a battente

È un attuatore lineare montato tra pilastro e anta: può essere oleodinamico o elettromeccanico, e la sua durata dipende molto da come sono stati scelti gli attacchi. Punti da tenere d’occhio: attacchi su pilastro e anta, quote di montaggio, tenuta dell’olio o stato della vite, sblocco manuale e battuta d’arresto in chiusura.

Motore a braccio articolato

È il motore che si monta sul pilastro e spinge l’anta con un braccio snodato: è la soluzione per i pilastri larghi, quando un pistone non ci sta. Punti da tenere d’occhio: snodi e perni del braccio, fissaggio sul pilastro, finecorsa, forza e rallentamenti e sblocco manuale.

Motore interrato per cancello a battente

È nascosto in una cassa di fondazione sotto il cardine dell’anta: non si vede, ma vive dove si raccoglie l’acqua, e il drenaggio della cassa è tutto. Punti da tenere d’occhio: scarico della cassa di fondazione, leve e perni, guarnizioni e cavo del motore, sblocco a chiave e fine corsa meccanici.

Motore per porta da garage

È il motore a soffitto che apre basculanti e portoni sezionali con un carrello sulla guida: dentro casa, ma con molle e funi da tenere in ordine. Punti da tenere d’occhio: bilanciamento della porta, guida, catena o cinghia, carrello e sblocco, finecorsa e forza e fotocellule.

Mare, pianura e collina: il clima della provincia e i cancelli

Sulla costa, nella Bassa e sulle colline faentine i guasti di stagione cambiano. I più frequenti:

• Salsedine – l’aria di mare deposita sale su cremagliere, viti e morsetti: in tre o quattro inverni la ruggine “mangia” i denti e i contatti iniziano a fare falsi contatti.
• Case chiuse d’inverno – una seconda casa che resta chiusa da settembre a maggio ritrova il cancello con la batteria tampone a terra, la centrale ossidata e qualche formicaio nella scatola.
• Nebbia della Bassa – la nebbia dei mesi freddi entra in centrali, fotocellule e scatole di derivazione e ossida i morsetti fino a farli staccare a intermittenza.
• Garbino d’estate – quando arriva il garbino, il vento caldo e secco della Romagna, motori e centrali al sole lavorano a temperature altissime e vanno in protezione.
• Temporali estivi – un fulmine caduto a qualche via di distanza basta perché la sovratensione arrivi sulla linea e bruci ricevitore, fusibile o scheda.
• Vento sulle ante piene – in collina un’anta cieca prende il vento come una vela: la centrale legge un ostacolo e inverte, oppure il motore scalda per lo sforzo.

Le buone abitudini